Porsche M5Újdonságok

Az Audi A6 allroad* sokoldalúságot, kényelmet és magabiztos irányíthatóságot kínál intelligens vezérlésű összkerékhajtási rendszerének köszönhetően. Az ultra technológiával ellátott quattrot az A6 allroad V6 TDI* és az A6 allroad e-hybrid* modellekben alkalmazzák, így folyamatosan rendelkezésre állnak az összkerékhajtás előnyei, miközben a rendszer működését a hatékonyságra optimalizálták. Az új Audi A6 allroad* már elérhető az Audi márkakereskedésekben és a konfigurátorban: a hathengeres dízelmodell Magyarországon 32 976 880 forint, amihez jelenleg 1 140 000 forint árkedvezmény elérhető.

quattro, amikor szükséges, hatékony, amikor lehetséges

A quattro ultra a sebességváltó kimeneténél elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolót, a hátsó tengely differenciálművében pedig egy további leválasztó tengelykapcsolót alkalmaz. Ha az összkerékhajtás az adott menethelyzetben nem kínál érzékelhető előnyt, a rendszer mindkét tengelykapcsolót kiengedi. Ennek eredményeként a kardántengely és a hátsó hajtáslánc elemei ideiglenesen leválnak, ami csökkenti a súrlódást, ezáltal pedig növeli a hatékonyságot.

Az összkerékhajtás ugyanakkor folyamatosan rendelkezésre áll, és amikor szükség van rá, már aktív. Kis terhelés melletti normál működés során, amikor nem áll fenn a kerék kipörgésének veszélye, a quattro ultra az elsőkerék-meghajtás hatékonysági előnyeit nyújtja.

Az intelligens összkerékhajtás-vezérlő rendszer előrelátóan működik, és folyamatosan értékeli a menetdinamikával, az útviszonyokkal és a járművezető viselkedésével kapcsolatos paramétereket. Többek között figyeli és előre jelzi a kormányzási szöget, a teljesítményigényt, a sebességváltó beállítását, a kereszt- és hosszirányú gyorsulást, a karosszéria mozgását és a súrlódási együtthatót. A rendszer menet közben tanul, és működését a járművezető profiljához, valamint a kiválasztott Audi drive select üzemmódhoz igazítja: minél hatékonyabban vezetik a járművet, annál kevésbé aktív az összkerékhajtási rendszer. Minél dinamikusabban vezetik a járművet, annál gyakrabban kapcsol be a quattro összkerékhajtás. A rendszer a számítások során folyamatosan figyelembe veszi a járművezető viselkedését és azt, hogy az összkerékhajtás mennyi ideig aktív az egyes helyzetekben. Ez azt jelenti, hogy a számítási modell mintegy 0,5 másodperccel előre jelzi, mikor lesz előnyös az összkerékhajtás. Szükség esetén a teljes kapcsolási folyamat – a korábban leválasztott elemek szinkronizálása és a hátsó tengely differenciálművében lévő leválasztó tengelykapcsoló zárása – körülbelül 200 ezredmásodpercet vesz igénybe. Ennek eredményeként az összkerékhajtás már azelőtt készen áll, hogy szükség lenne rá. Elinduláskor, dinamikus kanyarodáskor, erőteljes gyorsításkor vagy alacsonyabb súrlódási együtthatójú útfelületen haladva a rendszer előrelátóan megakadályozza a kerekek kipörgését.

„Az összkerékhajtási rendszer különböző üzemmódjai közötti átmenet észrevehetetlen a járművezető számára. A járművezető minden helyzetben a quattrora jellemző tapadást és menetdinamikát érzékeli.”– Rouven Mohr, az igazgatótanács műszaki fejlesztésért felelős tagja az AUDI AG-nál

Intelligens nyomatékelosztás a tapadás és a menetdinamika szolgálatában

Hatékony elsőkerék-meghajtás esetén a hajtási nyomaték 100 százaléka az első tengelyre jut. Amint a menethelyzet megköveteli, az elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló bekapcsolja a hátsókerék-meghajtást. A forgatónyomaték elosztása a tapadás, a menetdinamika és a kényelem alapján történik, azzal a céllal, hogy minden helyzetben a lehető legjobb legyen az erőelosztás. Erőteljes gyorsításkor a teljesítmény jelentős része a hátsó tengelyre irányítható. Belső mérések szerint száraz úton a nyomaték több mint 70 százaléka a hátsó kerekekre jut.

Nagy múltú kulcsfontosságú technológia

Az Audi egyet jelent a quattroval – a quattro pedig az Audival. Az összkerékhajtás 1980 óta a tapadást, a menetdinamikát és a biztonságot jelképezi. Az Audi több mint négy évtizeden át folyamatosan fejlesztette a technológiát: az Ur-quattro kézzel zárható központi differenciálművétől a Torsen differenciálmű fejlesztésének különböző szakaszain át egészen a modern, intelligens vezérlésű összkerékhajtási rendszerekig, például a quattro ultráig.

Az Audi eddig több mint 15,6 millió quattro hajtású járművet gyártott – ez az 1980 óta gyártott összes jármű egyharmada. Ezzel a quattro a márka meghatározó elemévé és az Audi A6 allroad* központi technológiájává vált, magabiztos mobilitást biztosítva bármilyen útfelületen.

Összefoglaló

A quattro ultrával megtapasztalható a menetdinamika, a tapadás és a biztonság, miközben a hajtáslánc hatékonyabban működik azokban a menethelyzetekben, amelyek nem igényelnek összkerékhajtást. A rendszer így hozzájárul a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló fejlesztési cél eléréséhez, miközben megőrzi a márkára jellemző quattro karaktert.

Gyakran ismételt kérdések

• Mióta érhető el az ultra technológiával ellátott quattro?
  Az ultra technológiával ellátott quattrot 2016-ban mutatták be először, és az Audi A4 allroad quattro modellben debütált.
• Mely modellekben alkalmazzák az ultra technológiával ellátott quattrot?
  A quattro ultrát számos, Premium Platform Combustion (PPC) alapú modellben alkalmazzák: az Audi A5, az Audi A6 és az Audi Q5 modellekben.
• Milyen előnyt kínál az ultra technológiával ellátott quattro?
  A quattro ultra hatékonyságra optimalizált összkerékhajtási rendszer, amely tapadás és menetdinamika tekintetében megkülönböztethetetlen az állandó összkerékhajtási rendszerektől. Ha az összkerékhajtás az adott menethelyzetben nem kínál érzékelhető előnyt, a rendszer elsőkerék-meghajtásra vált.
• Milyen vezetési élményt nyújt a gyakorlatban a quattro ultra?
  A quattro ultra quattro, és pontosan ezt is érezni: biztonságot, bőséges tartalékokat és jelentős vezetési élményt kínál.

*Az összes megnevezett és a német piacon elérhető modell együttes üzemanyag-/elektromosenergia-fogyasztási és kibocsátási értékei megtalálhatók a szöveg végén feltüntetett listában.