V6 dízelmotor az Audi Q5 és A6 modellekhez
Az Audi bővíti a hajtáslánc-választékát az Audi Q5 modellhez (átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km-en: 6,8–5,8 (34,6–40,6 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 177–153 (284,9–246,2 g/mérföld); CO2-osztály: G–E) és az Audi A6 modellhez (100 kilométerre jutó kombinált üzemanyag-fogyasztás literben: 6,1–5,3 (38,6–44,4 amerikai mérföld gallononként); kilométerenkénti kombinált szén-dioxid-kibocsátás grammban: 165–140 (265,5–225,3 g/mérföld); CO2-osztály: F–E) egy háromliteres V6-os dízelmotorral, amely 220 kW (299 lóerő) teljesítményt és 580 Nm nyomatékot ad le. Elsőként találkozik az akár 18 kW-os (24 lóerős) teljesítménytöbbletet adó MHEV plus technológia az elektromos kompresszor erejével. Az új motor minden eddiginél magasabbra teszi a mércét. A három elektromos komponens együttműködése egyszerre ígér lenyűgöző teljesítményt és páratlan vezetési élményt. Mostantól mindkét modell elérhető V6 TDI quattro hajtással.
Az MHEV plus technológiával az Audi részleges elektromos hajtást kínál, ami még élvezetesebbé és dinamikusabbá teszi a vezetést, miközben csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. A rendszer alapját a hajtáslánc-generátor, a szíjhajtású indítógenerátor és a lítium-vas-foszfát akkumulátor alkotja.
A szíjhajtású indítógenerátor elsődleges funkciója a motor indítása és az akkumulátor elektromos energiával való ellátása. A hajtáslánc-generátor lehetővé teszi a részben elektromos közlekedést – városi dugóban, parkoláskor vagy finoman haladva a városon kívüli utakon a jármű teljesen elektromosan működik. A hajtáslánc generátora plusz 230 Nm nyomatékkal és akár 18 kW, azaz 24 lóerő többlettel segít indulásnál és előzésnél. Lassításkor akár 25 kilowattnyi energiát is visszatermel a rendszer az akkumulátorba.
Három elektromos komponenssel dolgozó hibrid hajtáslánc
A továbbfejlesztett háromliteres V6 TDI most megkapta az MHEV plus rendszer új generációját, amelyet elsőként egészít ki egy elektromos kompresszor. Ezzel az újítással a vezetés még élvezetesebb, a fogyasztás pedig még optimalizáltabb. Az elektromos kompresszor nemcsak meghajtásban erős, hanem a motorvezérlés és az új égési koncepció nélkülözhetetlen eleme is. A turbófeltöltőt maximális precizitással támogatja a kétfokozatú feltöltési koncepcióban. A beépített MHEV plus hibrid rendszerrel – amely egy szíjhajtású indítógenerátort és hajtáslánc-generátort foglal magában – a V6 TDI EA897evo4 motor minden helyzetben megállja a helyét: induláskor, gyorsításkor, előzéskor vagy autópályán haladva mindig maximális teljesítményt ad.
Az elektromos kompresszor megszünteti a turbólyukat, így már alacsony fordulaton is brutális nyomaték áll rendelkezésedre. Az elődjéhez képest lényegesen takarékosabban bánik az üzemanyaggal. A gyorsulás még élénkebb – az első 2,5 másodperc alatt a jármű simán nyer egy kocsihosszt. Amíg a szíjhajtású indítógenerátor beindítja a motort és segíti a fordulatszám felépítésében, addig a hajtáslánc generátora és az elektromos kompresszor plusz nyomatékot ad a gyorsuláshoz. Az elektromosan működő kompresszor új szintre emeli a töltőnyomást. Ugyanekkor a hajtáslánc-generátor elsőként küldi meg a kerekeknek a közvetlen nyomatéklökést.
Az új elektromos meghajtású kompresszor lenyűgöző gyorsulást és egyenletes teljesítményt nyújt a középtartományban
Az elektromos kompresszor a hagyományos turbófeltöltő és az töltőlevegő-hűtő mögött kapott helyet a szívórendszerben. A 48 voltos fedélzeti hálózat gondoskodik a teljesítményről. Amikor nagyobb tolóerő a cél, de a turbina épp kevés energiát ad, a levegő az elektromos kompresszorba jut – hogy ne kelljen a gyorsulásra várni. Ott a kipufogógáz hajtotta turbófeltöltő által sűrített levegő még egy fokkal tovább tömörödik, mielőtt az égéstérbe kerülne.
A korábbi, elektromos kompresszorral szerelt modellekhez – mint az S4, S6 vagy SQ5 – képest az új generáció jóval erősebb, hála a szélesebb működési tartománynak és a gyorsabb feltöltési reakciónak. A kompresszor áramvonalas, optimalizált légáramlási rendszere és az azt hajtó állandó mágneses szinkronmotor, a hat henger továbbfejlesztett levegőellátásával együtt, biztosítja a kimagasló teljesítményt.
Míg a korábbi elektromos kompresszor csak szűk fordulatszámtartományban dolgozott, az új generáció már a teljes motorfordulat-tartományban működik. Ez a rendszer villámgyors, egyenes vonalú reakciót garantál, lenyűgöző középtartományi gyorsulással, még közvetlenebb pedálérzettel, nagyobb hatékonysággal és tartósabb teljesítménnyel.
Az elektromos kompresszor és a hajtáslánc-generátor együttműködésének köszönhetően a 3,6 baros maximális töltőnyomás majdnem egy másodperccel hamarabb felépül – így a gyorsulás azonnal érezhető, turbólyuk nélkül. Az élmény majdnem teljesen megegyezik egy hasonló teljesítményű elektromos járműével. Gyorsításkor a kompresszorkerék mindössze 250 ezredmásodperc alatt pörög fel 90 000 fordulatra – közel 40 százalékos növekedéssel. Az elektromos rásegítés és a dízelmotor nyers ereje együtt gondoskodik róla, hogy a V6 TDI EA897evo4 magabiztosan álljon minden kilométer elé.
Fenntartható üzemanyag: a HVO 100 csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást
Az új V6 TDI már használhat HVO üzemanyagot, ami megfelel az EN 15940 európai szabványnak – ezt az üzemanyagtöltő nyílás fedelén lévő XTL matrica jelzi. Az XTL (X-to-liquid) jelölés gyűjtőnév az ilyen típusú üzemanyagokra, ahol az „X” a különböző forrásanyagokra utal. A HVO a hidrogénezett növényi olaj rövidítése. Ez a fenntartható üzemanyag akár 70–95%-kal is csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízelhez képest. A HVO előállítása maradék- és hulladékanyagokból történik – például a vendéglátásban keletkezett használt sütőolajból vagy mezőgazdasági melléktermékekből. Hidrogén segítségével ezekből az olajokból telített alifás szénhidrogéneket állítanak elő. Ez a folyamat átalakítja a növényi olajok tulajdonságait, hogy dízelmotorokban is gond nélkül használhatók legyenek. Hagyományos dízellel is keverhetők a fosszilis összetevők kiváltására, de akár önállóan, tiszta üzemanyagként is használhatók. Az Ingolstadtban és Neckarsulmban készült vadonatúj Audik már eleve HVO-üzemanyaggal a tankban gördülnek le a gyártósorról.
-
Aktuális 2026.01.08.A Škoda Auto mérföldkőhöz ért: legördült a gyártósorról a 100 000. tisztán elektromos Elroq
További információk -
Aktuális 2026.01.08.Az új T-Roc maximális, ötcsillagos értékelést kapott az Euro NCAP tesztjein
További információk -
Aktuális 2026.01.08.Már rendelhető: Az új Golf GTI EDITION 5001 – a GTI történetének legerősebb sorozatgyártású modellje
További információk
