Porsche M5Újdonságok

„Az Audi A2 az 1990-es években, a Volkswagen Konszernnél megkezdett pályafutásom kezdete óta elkísér. A korszakalkotó, 3 literes változata már akkoriban is a hatékonyság megtestesítőjévé vált, és egyben védjegyévé tette azt” – fogalmaz Gernot Döllner, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Pontosan ezt a szemléletet visszük tovább az új A2 e-tronnal is: kiemelkedő hatékonyság, magas fokú mindennapi használhatóság, valamint annak világos megértése, hogy mit várnak az ügyfelek a modern elektromobilitástól.”

A 140 kW-os, hatékonysági csomaggal* ellátott Audi A2 e-tron legfontosabb adatai

• 12,8 kWh/100 km elektromos fogyasztás (ideiglenes érték) WLTP-mérés szerint
• cw = 0,24 légellenállási együttható – a legjobb érték az Audi kompakt szegmensében – a légellenállást csökkentő intézkedések akár 0,9 kWh/100 km-rel mérséklik az elektromos fogyasztást a WLTP szerint
• Nagy hatásfokú elektromos hajtás továbbfejlesztett teljesítményelektronikával, villanymotorral és sebességváltóval
• A 61 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor az optimalizált hűtési stratégiának köszönhetően a fali töltőnél 89,6 százalékos töltési hatásfokot ér el
• Kétirányú töltés: A Vehicle-to-Load [1] és a Vehicle-to-Home [2] funkció energiatárolóvá teszi az A2 e-tront

A légellenállást csökkentő intézkedések akár 0,9 kWh/100 km-rel mérséklik a fogyasztást a WLTP szerint

Körülbelül 100 km/h-s sebességtől az energiaigény több mint 50 százalékát a légellenállás okozza. A Cw-érték minden egyes csökkentése közvetlenül mérsékli a fogyasztást és növeli a hatótávolságot. A 0,24-es értékkel a hatékonysági csomaggal* felszerelt, 140 kW-os A2 e-tron rendelkezik a legjobb légellenállási együtthatóval az Audi kompakt modelljei között, és teljes mértékben kiaknázza ezt az előnyt.

A karosszéria az áramvonalas kialakítás elvét követi: lekerekített orr-rész, lágyan ívelő tetővonal és határozott vonalvezetésű far. Ez a kialakítás a hagyományos, zárt kialakítású járművekhez képest csökkenti a légellenállást. Ehhez járulnak még a jármű orr-részének két oldalán alkalmazott részletmegoldások: Az Air Curtains – a légáramlást célzottan elterelő, ezáltal a turbulenciát csökkentő légcsatornák –, valamint a Gap Reducer és a Gap Breather megoldások mérséklik a kerékjáratok körüli légörvényeket.

Az Audi A2 e-tron aktív hűtőlevegő-beömlővel rendelkezik, amely normál üzemben és nagyobb sebességnél zárva van, hogy csökkentse a légellenállást és optimalizálja a hatótávot. A töltési folyamat során, erőteljes gyorsításkor vagy nyári hőségben azonban kinyílik az aktív hűtőlevegő-beömlő nyílás, így védi az akkumulátort és az elektronikát.

Ezek az intézkedések a hatékonysági csomaggal felszerelt, 140 kW-os A2 e-tron fogyasztását az azonos, módosítások nélküli járműhöz képest összességében akár 0,9 kWh/100 km-rel csökkentik. Ezzel a modell a WLTP szerint 12,8 kilowattóra/
100 kilométer ideiglenes fogyasztási értéket ér el. 

A továbbfejlesztett hajtás akár tíz százalékkal hatékonyabban működik

Az A2 e-tron elektromotorja állandómágneses szinkrongép, amelyet következetesen a nagy hatásfok és a magas szintű menetkomfort jegyében fejlesztettek. A hajtás pontosan ott működik hatékonyan, ahol az ügyfelek elvárják: a mindennapi közlekedésben. Három tényező jelenti a különbséget.

• Teljesítmény elektronika: a szilícium-karbidból (SiC) készült félvezetők a korábbi szilíciumtechnológiát váltják fel, és jelentősen csökkentik a kapcsolási veszteségeket – különösen részterhelés mellett. A változtatható kapcsolási frekvencia akár 20 wattal is csökkenti a veszteségeket, míg az alternatív modulációs eljárások a hagyományos módszerekhez képest akár 33 százalékkal mérséklik a kapcsolási veszteségeket.
• Elektromos jármű: a vékonyabb lemezek (0,3 helyett 0,2 milliméter) csökkentik az úgynevezett vasveszteségeket. Az állórész tekercselése csillagkapcsolásról háromszögkapcsolásra vált, ezáltal a hajtás hatékonyabb fordulatszám-tartományban üzemel.
• Meghajtás: Az új, alacsony viszkozitású motorolaj érezhetően csökkenti a súrlódási veszteségeket. A hosszú, 10,2:1 áttétel nagyobb sebességnél alacsonyabb fordulatszámot tesz lehetővé, így hozzájárulhat a fogyasztás csökkentéséhez. 

Nagy hatásfokú akkumulátor intelligens üzemeltetési stratégiával

Az Audi az A2 e-tron 140 kW-os változatának akkumulátorához lítium-vas-foszfát (LFP) cellákat alkalmaz Cell-to-Pack (CTP) kialakításban: A cellákat közvetlenül a házba ragasztják, ami növeli a csomagolási sűrűséget. Ennek köszönhetően kisebb helyigény mellett növelhető a nagyfeszültségű rendszer energiatartalma és energiasűrűsége. Az LFP-akkumulátor ritkaföldfémek nélkül készül, lassabban öregszik számos alternatív megoldásnál, és különösen biztonságosnak számít. Ennek a robusztusságnak köszönhetően az akkumulátorok a mindennapi használat során gond nélkül újra és újra 100 százalékra tölthetők. Ez rendszeresen nagy hatótávolságot tesz lehetővé.

A jellegzetesen lapos feszültséggörbének köszönhetően az akkumulátor a töltöttségi szint (State of Charge, SoC) csökkenése mellett is magas feszültséget tart fenn, ami egyenletesebb teljesítményleadást eredményez. Ez az átfogó értékelés szempontjából fontos. A hatékonyság ugyanis nem csupán az alacsony fogyasztás elérését jelenti, hanem azt is, hogy az akkumulátor hosszú időn át megőrizze teljesítőképességét és használhatóságát. Az LFP-technológia nagyobb öregedési stabilitást kínál, ezáltal kiváló alapot teremt a mindennapi elektromos mobilitáshoz.

Az LFP-akkumulátor cellakémiája azonban csak az egyik építőelem. A legnagyobb hatékonyságnövekedési lehetőséget az akkumulátor, a hőmenedzsment, a töltéstechnika és a szoftver precízen összehangolt működése rejti. Az optimalizált hűtési stratégia például 89,6 százalékra növeli a fali töltőn történő töltés hatásfokát, ami a mindennapi használat során kisebb energiaveszteséget és egyenletesebb töltési folyamatot jelent.

Összességében az Audi A2 e-tron jól példázza, hogy az elektromos járművek hatékonysága nem csupán a hardveren múlik, hanem nagymértékben a szabályozási stratégiától is függ. Az LFP-akkumulátorra kifejezetten optimalizált algoritmus nagy pontossággal értékeli a töltöttségi szintet és az akkumulátor öregedési állapotát. 

Az Audi A2 e-tron ezenkívül a kétirányú töltést is támogatja: A Vehicle-to-Load [1] (V2L) funkcióval külső elektromos készülékek is elláthatók energiával a jármű akkumulátoráról. A Vehicle-to-Home [2] lehetővé teszi, hogy a járművet saját otthona energiatárolójaként használja. Ennek előfeltétele egy Audi által ajánlott töltőegység [3].

 

Gyakran ismételt kérdések

Milyen akkumulátorral rendelkezik az Audi A2 e-tron?

Az A2 e-tron 140 kW-os változata cell-to-pack kialakítású lítium-vasfoszfát cellákat, röviden LFP-cellákat alkalmaz.

Képes kétirányú töltésre az Audi A2 e-tron?

Igen. Az A2 e-tron támogatja a Vehicle-to-Load [1]  és a Vehicle-to-Home [2] funkciót. A Vehicle-to-Home [2] kezdetben Németországban, Ausztriában és Svájcban lesz elérhető.

Mekkora az Audi A2 e-tron Cw-értéke?

Az Audi A2 e-tron 140 kW-os, hatékonysági csomaggal felszerelt változatának légellenállási együtthatója (cw-értéke) 0,24.* Az olyan aerodinamikai megoldások, mint az Air Curtains, a Gap Reducer és az aktív hűtőlevegő-beömlő, nagyobb hatótávolságot tesznek lehetővé.

Mi a Gap Reducer funkciója az Audi A2 e-tron modellben?

A Gap Reducer a kerékjárati burkolatokban elhelyezett aerodinamikai elem. Csökkenti a kerék és a kerékdob közötti rést, egyenletesebbé teszi a légáramlást és mérsékli a turbulenciát. Ezáltal csökken a légellenállás és nő a hatékonyság.

Mikor mutatják be az Audi A2 e-tron modellt?

2026 őszén az Audi bemutatja az új A2 e-tron modellt, és ezzel egy teljesen elektromos belépőmodellel bővíti kínálatát az alsó-középkategóriában.

Az A2 e-tron légellenállásáról, akkumulátoráról és hajtásáról további információk az audi.com oldalon találhatók.

A fent nevezett modellek fogyasztási és kibocsátási értékei

Audi A2 e-tron 140 kW
kombinált áramfogyasztás (kWh/100 km): 15,6-12,8 (ideiglenes);
Szén-dioxid-kibocsátás (kombinált) g/km-ben 0; CO2-kibocsátási osztály: A

[1] A Vehicle-to-Load használatához a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintjének legalább 20%-osnak kell lennie.
[2] A jármű és az otthoni elektromos hálózat közötti energiacsere csak 20% és 80% közötti akkumulátortöltöttségi szint esetén lehetséges. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje ebbe a tartományba esik, a rendszer figyelembe veszi az adott töltési helyhez beállított töltési és kisütési határértékeket. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje 20% alatti, a jármű kizárólag töltődik. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje 80% feletti, a jármű kizárólag kisütést végez.
[3] Szükség esetén a további hardver a meglévő otthoni elektromos rendszertől függ.