Bemutatkozik az Audi első szupersportmodellje, amely nagyteljesítményű hibrid hajtáslánccal lép a nagyközönség elé
A Nuvolari* bemutatásával az Audi leleplezi első, nagyteljesítményű hibrid hajtáslánccal szerelt szupersportmodelljét, újabb lendületet adva a technológiai fejlődésnek.
Az 1001 lóerős teljesítménynek és a 350 km/óra feletti végsebességnek köszönhetően a Nuvolari* a négykarikás márka történetének legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású modelljévé válik. A 499 darabosra tervezett szériában készülő szupersportgép első példányait 2027 első félévében vehetik át a tulajdonosok.
Az Audi Nuvolari* 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra1, a 200 km/h-t pedig 6,8 másodperc alatt éri el1. Ezek mögött a számok mögött a Formula–1 világa ihlette innovációk állnak. Ilyen a nagyteljesítményű hibrid hajtáslánc, a prediktív quattro futómű, az aktív aerodinamika, valamint a szénszálas külső elemekkel kombinált, új Audi Space Frame (ASF) vázszerkezet.
„Az Audi Nuvolari* modellel gyorsítjuk a technológiai fejlődést” — mondta Gernot Döllner, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „Ez a modell hűen példázza, mi mindent érhetünk el, ha a technológiára, a teljesítményre és a csapatmunkában rejlő precizitásra összpontosítunk – és ha a fejlődés útját együtt járjuk be.”
A dizájn a legzsigeribb formájában
Mint az Audi új formanyelvét elsőként megtestesítő szériamodell, a Nuvolari* a szupersportmodellek lenyűgöző teljesítményét ötvözi a márkára jellemző, összetéveszthetetlen dizájnnal. Feszes felületek, észrevétlenül integrált technológia és intelligens aerodinamika határozzák meg a modell megjelenését.
A középmotoros elrendezés alapjaiban határozza meg a jármű arányait: tömör, zárt formavilágot, magabiztos kiállást és tekintélyt parancsoló megjelenést kölcsönöz neki.
A külső megjelenés meghatározó eleme az Audi új védjegyének számító titánszürke fényezés, amely az Audi Concept C tanulmánymodellről és az Audi Formula–1-es versenyautójáról is ismerős lehet. A szénszálas elemekkel kombinálva tökéletesen kirajzolódnak a Nuvolari* tűpontos vonalai és határozott sziluettje.
Nagy teljesítményű hibrid hajtáslánc négy elektromotorral
Az Audi Nuvolari* lelke egy nagyteljesítményű hibrid hajtáslánc, amely lenyűgöző, 736 kW-os (1001 lóerős) maximális rendszerteljesítményt ad le. Ez egy 588 kW (800 LE) teljesítményű 4,0 literes V8 biturbó motort és három, egyenként 110 kW teljesítményű axiális fluxusú villanymotort egyesít. A lítiumion-akkumulátor bruttó kapacitása 7,3 kWh.
A belső égésű motor legnagyobb nyomatéka 730 Nm, fordulatszáma pedig elérheti a 10 000/percet — ez a tartomány korábban kizárólag a motorsport sajátja volt.
Az első tengelyen elhelyezett két, olajhűtésű, axiális fluxusú villanymotor akár 2150 Nm nyomaték leadására is képes, lenyűgöző vonóerőt biztosítva. A quattro hajtáslánc szerves részeként hatékonyan támogatják a nyomaték folyamatosan változó, intelligens elosztását. A V8-as középmotor és a sebességváltó között elhelyezett harmadik villanymotor teszi teljessé a hajtáskoncepciót.
A nagy teljesítményű hajtáslánc 2,6 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra a járművet1, 0-ról 200 km/h-ra pedig 6,8 másodperc alatt1, miközben végsebessége meghaladja a 350 km/h-t.
„Az Audi Nuvolari* modellel teljes csapatunk ismét bizonyította műszaki szakértelmét, innovációs erejét és elkötelezettségét” — mondta Rouven Mohr, az Audi műszaki igazgatója. „Ez nemcsak a jármű teljesítményében és a Formula–1 ihlette technológiákban mutatkozik meg, hanem abban a képességben is, amellyel az innovációkat gyorsan és hajszálpontosan ültetjük át a sorozatgyártásba.”
A quattro prediktív futómű-szabályozás
A quattro hajtás az Audi egyik legmeghatározóbb innovációja: a tökéletes tapadás, a magabiztos irányíthatóság és a lenyűgöző menetdinamika záloga, bármilyen útviszonyok között. A Nuvolari* tanulmánnyal az Audi új szintre emeli ezt az elvet, és a quattro prediktív futómű-technológiával újradefiniálja az összkerékhajtás következő generációját.
A rendszer egy rendkívül precíz menetdinamikai modell alapján elemzi a pillanatnyi vezetési helyzetet. A vezérlőrendszer folyamatos, tűpontos adatokat kap a szenzoroktól: a kormányszöget, a gyorsulást, a dőlésszöget (vagyis a jármű függőleges tengely körüli elfordulását, ami meghatározza a kanyarvételi tulajdonságokat), valamint az aktuális tapadást egyaránt valós időben elemzi.
Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy a jármű kanyarodás közben elveszítheti a tapadást, integrált egységként, azonnal és megelőző jelleggel közbelép.
A hajtáslánc hosszirányban és oldalirányban is hajszálpontosan osztja el a forgatónyomatékot. A fékrendszer célzott beavatkozásokkal stabilizálja a járművet, miközben hatékonyan csökkenti a kerekek kipörgését. Az aerodinamikai rendszer a mindenkori menethelyzethez igazítja a leszorítóerőt.
Az első tengelyen elhelyezett villanymotorok a prediktív menetdinamikai rendszer kulcselemei: a változó nyomatékszabályozás révén egyszerre garantálnak agilis kanyarvételt és rendíthetetlen stabilitást nagy sebességnél is.
A járműdinamika intelligens, prediktív hangolása maximális tapadást és kontrollt garantál – még heves oldalirányú kitörés vagy megcsúszás esetén is, legyen szó nedves, havas utakról vagy hirtelen változó tapadási viszonyokról.
A kormánykeréken elhelyezett forgókapcsolókkal a vezető közvetlenül is alakíthatja a rendszer működését. A négy választható üzemmód eltérő módon hangolja össze a hajtásláncot, a menetdinamikát és a hatékonyságot, mindig az aktuális prioritásokhoz igazítva a jármű karakterét:
- az E-Hybrid lehetővé teszi a teljesen elektromos közlekedést városi és rövid távú használat esetén.
- A Balanced a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt ötvözi.
- A Dynamic közvetlenebbé teszi a rendszer reakcióit, és fokozza az agilitást, valamint a precizitást.
- A Dynamic+ a hajtásláncot teljes mértékben az érzelmekre ható vezetési élmény szolgálatába állítja.
A kifejezetten komoly kihívást jelentő helyzetekre tervezett Track üzemmód segítségével a menetdinamika a legapróbb részletekig finomítható. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a kipörgésgátló működését tűpontosan a mindenkori vezetési stílushoz és az aktuális tapadási viszonyokhoz igazítsuk. A beállítások a nedves útfelülettől a száraz aszfaltig, a Race üzemmódtól a kipörgésgátló teljes kikapcsolásáig (TC Off) terjednek – ezáltal a jármű viselkedése mindvégig kiszámítható és precízen uralható marad, egészen a fizikai határokig.
Audi Space Frame szerkezet szénszálas karosszériaelemekkel
Az Audi Nuvolari* szerkezeti felépítését következetesen a könnyűszerkezetes kialakítás és a kiemelkedő csavarómerevség kettőse határozza meg. Mindezek megvalósításához az Audi a már bizonyított Audi Space Frame technológiát szénszálas karosszériával ötvözi – amire a márka történetében most először nyílik példa.
A szénszálas külső elemekkel kombinált Audi Space Frame szerkezet a csekély saját tömeget kimagasló merevséggel ötvözi. Ez a konstrukció biztosítja a precíz irányíthatóság és a kontrollált, csúcsszintű teljesítmény szilárd alapjait. A külső karosszériaelemek szinte kivétel nélkül szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készülnek.
Az Audi Nuvolari* összes szénszálas szerkezeti elemét a Formula–1-ben megszerzett szakértelem hívta életre. A siker kulcsa az autoklávos prepreg technológia: az előre impregnált szénszálas anyagokat magas nyomáson és hőmérsékleten formázzák, majd edzik ki. Ez az eljárás garantálja a maximális szerkezeti szilárdságot a lehető legkisebb tömeg mellett.
A szénszálas elemek aprólékos, kézi laminálással készülnek, ami rendkívüli tapasztalatot, gondosságot és mesteri szaktudást igényel. A kivitelezés pontossága elengedhetetlen, mivel ez garantálja az alkatrészek strukturális szilárdságát és esztétikai kifogástalanságát.
Ez a gyártási eljárás rendkívül összetett formavilág megvalósítását is lehetővé teszi. A szénszálas erősítésű műanyag (CFRP) alkalmazásával az egyes komponensek tervezése teljes mértékben a funkciónak rendelhető alá – a komplex ajtópanel-struktúráktól kezdve a precízen pozicionált függőleges vázelemekig, amelyek a rejtett S-csatornán keresztül vezetik el a légáramot.
A különösen magas hőterhelésnek kitett pontokon az Audi Nuvolari* speciálisan behangolt, hőálló anyagokat alkalmaz, amelyek a funkcionális teljesítményt egyedi esztétikai megoldásokkal ötvözik.
Az Audi sorozatgyártású kínálatában most először mutatkoznak be a kovácsolt, központi záras keréktárcsák.
A Formula–1 világa ihlette aktív aerodinamika
Az Audi az aktív aerodinamika alkalmazásával tudatosan ötvözi a lenyűgöző teljesítményt és a hatékonyságot a Nuvolari* modellben. A rendszer a vezetési körülményekhez igazítja a leszorítóerőt, a légellenállást és az aerodinamikai egyensúlyt, ezzel maximális stabilitást és hajszálpontos irányíthatóságot garantál.
Az első légterelőtől a hátsó diffúzorig minden egyes külső elemnek pontosan meghatározott aerodinamikai szerepe van. Az Audi
Formula–1-es pilótái célzott visszajelzéseikkel közvetlenül támogatták a fejlesztési fázist, lehetővé téve az aerodinamikai teljesítmény tökéletesre csiszolását.
Az első légbeömlők hatékony fék hűtést, valamint a belső égésű motor és a hibrid komponensek optimális termomenedzsmentjét biztosítják. Az első tengelynél kialakított, S-csatornaként (S-duct) ismert légbeömlő rendszer fokozza az első rész aerodinamikai hatékonyságát: extra leszorítóerőt termel, nagy sebességnél csökkenti a felhajtóerőt, és hatékonyabbá teszi a hajtáslánc hűtését.
Az aktív aerodinamikai rendszer központi eleme a kiemelkedő, adaptív hátsó szárny. Három beállításban szabályozza a leszorítóerőt és a légellenállást: zárt állapotban, alacsony (LD), illetve nagy leszorítóerejű (HD) konfigurációban.
Zárt helyzetben a hátsó szárny belesimul a karosszériába, ami csökkenti a légellenállást, és optimális energiahatékonyságot biztosít. A menetdinamikától és a kiválasztott menetprogramtól függően az LD, illetve HD beállítások eltérő szintű leszorítóerőt garantálnak a még tökéletesebb úttartásért.
A teljesítményre hangolt Dynamic, Dynamic+ és Track üzemmódokban a hátsó szárny működése teljesen automatikus. Az egyenes szakaszokon a rendszer automatikusan LD-állásba vált, így optimalizálja a végsebességet és a stabilitást. A Formula 1 világából ismert légellenállás-csökkentő rendszer (DRS) a kormánykeréken elhelyezett gombbal manuálisan is aktiválható. Ez a funkció még lejjebb engedi a szárnyat, ami mérsékli a légellenállást, és magasabb végsebességet tesz lehetővé.
Fékezéskor és kanyarokban a szárny automatikusan HD-állásba vált, így optimalizálja a leszorítóerőt a maximális teljesítmény és a tökéletes irányíthatóság érdekében. Ebben a nagy leszorítóerőt garantáló konfigurációban az Audi Nuvolari* aerodinamikai koncepciója – az adott menethelyzettől függően – több mint 400 kg leszorítóerőt termel.
A hátsó szárny állása automatikusan és manuálisan is szabályozható a kormánykeréken található forgókapcsolóval – az E-Hybrid kivételével minden vezetési üzemmódban.
Az aerodinamikai koncepciót a legapróbb részletekig tökéletesítették – gondoljunk csak a kiemelkedő hátsó szárnyba síkban integrált, tömör fém Audi-karikákra –, ez adja az alapját a lenyűgöző kanyarsebességnek és a versenypályán elérhető gyors köridőknek.
Dinamikus energiagazdálkodás
Az Audi Nuvolari* energiagazdálkodási rendszere mögött is a motorsportban edződött technológia áll. A teljesítménynövelési és a rekuperációs stratégiák szorosan összefüggnek a nyomatékelosztással. Az integrált rendszer folyamatosan összehangolja a teljesítményleadást és az energia-visszanyerést, miközben azonnal alkalmazkodik a vezetési körülményekhez, a tapadási viszonyokhoz és a vezető szándékához.
A motorfék-üzemmódhoz és a rekuperációhoz igazodó adaptív rendszereknek köszönhetően a jármű szinte a menetidő teljes egésze alatt képes a hatékony energia-visszanyerésre. A fékerő tekintélyes részét az első tengely elektromos lassítása biztosítja, miközben a hátsó tengely a szabadonfutási, a részterhelési és a vonóerő-szabályozási fázisokat használja fel a rekuperációra.
A tisztán elektromos lassítás mértéke a 0,3 g-t is elérheti, ami a mindennapi és a dinamikusabb vezetési helyzetek során előforduló fékezések jelentős részét lefedi. Ez a szabályozott lassítás stabilizálja a járművet, miközben ezzel egy időben az akkumulátort is tölti.
A teljesítményleadás, a nyomatékelosztás és az energia-visszanyerés integrált felépítése a Launch Control (rajtautomatika) funkció használatakor mutatkozik meg leginkább. A rendszer itt célzottan szabadítja fel a tárolt energiát a maximális gyorsulás érdekében. Ez a közvetlenül a Formula–1-ből származó koncepció csúcsteljesítményt nyújt az optimális tapadás folyamatos fenntartása mellett.
Nagy teljesítményű fékrendszer
Az Audi Nuvolari* fékrendszerét egyetlen határozott cél vezérelte: a hidraulikus fékezés és az elektromos lassítás precíz együttműködése révén maximális teljesítményt nyújtani még a legszélsőségesebb körülmények között is.
A motorsport ihlette elektronikus fékrendszer (brake-by-wire) lehetővé teszi a rekuperációs és a hidraulikus fékerő változó, igény szerinti elosztását. A fékpedál és a kerekeknél ébredő tényleges fékerő működése teljesen elkülönül egymástól, ami folyamatosan egyenletes és hajszálpontos pedálérzetet garantál.
A rendszer lelke az új Audi Ceramic Pro fékrendszer, amelyet úgy terveztünk, hogy versenypályán, tartós és intenzív terhelés mellett is egyenletesen nagy fékhatást és hajszálpontos adagolhatóságot biztosítson.
Az első tengelyen tízdugattyús fix féknyergek harapnak a 420 x 40 mm-es féktárcsákba, míg a hátsó tengelyen négydugattyús nyergek dolgoznak össze a 410 x 32 mm-es tárcsákkal. Ez a kombináció kiegyensúlyozott fékhatást, kiváló hőstabilizációt és tűpontos pedálérzetet biztosít a teljes sebességtartományban.
A közvetlenül a Formula–1-ből származó féktárcsák hosszúszálas szénszálas szerkezete ellenáll a legszélsőségesebb hőterhelésnek is, így a szerkezeti stabilitás és a kiegyensúlyozott súrlódási jellemzők mindvégig csorbítatlanok maradnak.
A féktárcsák speciális belső hűtőrendszere optimalizálja a légáramlást, így a hagyományos karbon-kerámia rendszerekhez képest akár 21 százalékkal hatékonyabb hőelvezetést biztosít.
Az erős fékezéskor jelentkező hosszirányú rezgések csökkentése, a stabilabb egyenesfutás és a közvetlen kormányzási visszajelzés érezhetően lerövidíti a fékutat – különösen nagy sebességnél –, miközben magasabb szintre emeli a kontrollt és a biztonságot.
Megfelelő körülmények között a lassítás jelentős része tisztán elektromos úton valósul meg. A hidraulikus fékek észrevétlenül, csak komolyabb lassítási igény esetén vagy a menetdinamikai határok közelében lépnek működésbe.
A fékrendszer akár 2,8 megawattos energiaelnyelési kapacitásával a legextrémebb lassulási terhelést is könnyedén kezeli – teljesítménye a jelenlegi Forma–1-es versenygépek szintjét idézi. Ez a konstrukció garantálja a folyamatosan magas fékhatást, így a fékhatás csökkenése és a túlmelegedés még a legkeményebb versenypályás igénybevétel mellett sem fordulhat elő.
Belső tér és digitális felhasználói élmény
Az Audi Nuvolari* utastere teljes egészében a vezetés élményére összpontosít. A sallangmentes kialakításnak köszönhetően minden kezelő a lényegre koncentrál, és közvetlenül a pilóta látómezejében kapott helyet. Ez az elv az ember-gép kapcsolat (HMI) legfőbb interfészeire is közvetlenül érvényes.
Ez a vezetőfókuszú kialakítás a legfontosabb információkat helyezi előtérbe, míg a másodlagos tartalmak diszkréten a háttérben maradnak. A digitális kijelzők és a fizikai kezelőszervek egységes logikát követnek, így a kezelés teljesen magától értetődő.
A kezelőfelület színvilága a legendás Auto Union Type C versenyautó előtt tiszteleg. Ez a megoldás az 1930-as évek motorsport-korszakát idézi meg, amelyet történelmi sebességrekordok fémjeleztek.
A színek funkcionális használata a teljes utastér koncepciójában is visszaköszön, amely így vizuálisan két jól elkülönülő zónára oszlik. A vezetőtér mély, sötét tónusú kialakítást kapott, amely tudatosan segíti a vezetésre való összpontosítást. A felületek, az anyaghasználat és a díszítőelemek mind tökéletes összhangban állnak ezzel a sötét színvilággal. Ezzel szemben a farrész már egy világosabb árnyalatot, a Shadow Dune fantázianevű tónust vonultatja fel.
A teljes utasteret a precizitás és a kézműves kidolgozás határozza meg – a kezelőszervektől és a légbefúvóktól kezdve egészen a központi kijelző eloxált alumíniumból készült keretéig.
A könnyűszerkezetes ülések tökéletesen harmonizálnak a vezetőfókuszú utastér-koncepcióval. Az ülések vázszerkezetében és háttámlájában alkalmazott szénszálas technológia jelentős súlycsökkentést eredményez, miközben kiemelkedő merevséget és precíz oldaltartást biztosít. Az ergonomikus kialakítás természetes üléspozíciót biztosít, így a vezető közvetlenül érezheti a jármű és az út minden rezdülését.
Tazio Nuvolari
Az Audi Nuvolari* a kompromisszumok nélküli teljesítmény és a tökéletes fókusz megtestesítője. A ma leleplezett, sorozatgyártás előtti prototípus a szoros nemzetközi együttműködésnek köszönhetően rendkívül rövid idő alatt készült el.
A modell a motorsport-történelem egyik legmeghatározóbb alakja, Tazio Nuvolari előtt tiszteleg a nevével. Az olasz születésű szakembert rendíthetetlen bátorság, találékonyság, elhivatottság és a siker iránti megalkuvást nem ismerő vágy tette ismertté.
(1)Meghatározott feltételek mellett (kezdeti akkumulátor-hőmérséklet > 28 °C és 80% feletti töltöttségi szint (SoC))
A fent említett modellek üzemanyag-/elektromos fogyasztási és kibocsátási értékei:
Audi Nuvolari: A bemutatott jármű egy sorozatgyártáshoz közeli prototípus.
100 kilométerre jutó súlyozott kombinált üzemanyag-fogyasztás literben: 11,3 (előzetes); 100 kilométerre jutó súlyozott kombinált energiafogyasztás kWh-ban: 7,8 (előzetes); kombinált súlyozott CO2-kibocsátás g/km-ben: 270 (előzetes); kombinált súlyozott CO2-osztály: G (előzetes); üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral l/100 km-ben: 14,7 (előzetes); szén-dioxid-kibocsátás lemerült akkumulátorral: G (előzetes adatok).
-
Aktuális 2026.06.23.Sokoldalú tehetség: az új Audi A6 allroad
További információk -
Aktuális 2026.06.23.Ikonikus születésnapos. Három betű. GTI.
További információk -
Aktuális 2026.06.05.Már a tesztkilométereket falja az Audi A2 e-tron
További információk
